Polaris Ranger EV (Eléctrico)

Tal y como te avanzámos en la II Evasión Polaris 2010 que la marca celebró en la Finca Canturias a principios de octubre, Polaris puso en nuestras manos los nuevos modelos de uso laboral que muy pronto estarán disponibles en sus concesionarios. Hemos querido adentrarnos en ese segmento laboral por lo mucho que nos ha sorprendido la capacidad y potencial de estos dos vehículos y su gran utilidad en ciertas situaciones laborales.

Polaris Ranger Diesel y Polaris Ranger EV Electric, son dos nuevos UTV con grandes posibilidades, totalmente diferentes y pensados para diferentes tipos de trabajos. Dos máquinas que cumplen con este cometido como posiblemente ninguna otra.
Tanto el Ranger Electric como el Ranger Diesel han sido concebidos para situaciones muy específicas, renunciando totalmente a un uso lúdico, en favor de utilidad laboral hasta convertirse en verdaderos expertos en este ámbito.
El nuevo Ranger Eléctrico pensado para aquellos trabajos en dónde el silencio es primordial pero es necesaria igualmente la potencia y una buena capacidad de carga, y el Ranger Diesel para las situaciones laborales más duras y complicadas. Los dos vehículos con un consumo mínimo para optimizar recursos en la empresa.

Polaris Ranger EV Electric
SILENCIO! SE RUEDA...

El Polaris Ranger EV es un vehículo eléctrico con un nuevo concepto de UTV. Una nueva generación de vehículos eléctricos todo-terreno, más silenciosos, económicos y respetuosos con el medio ambiente. Que necesitan un mantenimiento prácticamente nulo, sin renunciar a muy buenas prestaciones.
Un vehículos pensado para uso laboral en condiciones muy específicas, sobre todo en aquellas situaciones en las que el silencio el primordial y las emisiones muy perjudiciales.

El Ranger EV está equipado con un motor eléctrico, de corriente alterna 48 voltios (la corriente alterna es más eficiente y aumenta la autonomía), silencioso y limpio que ofrece hasta 30 CV de potencia y una autonomía de 6 horas de uso continuado.
El motor proporciona un rendimiento sorprendente gracias a sus 3 gamas de velocidad y a sus 11,7kW de potencia. Su autonomía puede llegar a cubrir distancias de hasta 80km de autonomía dependiente de las condiciones de la pista y en marcha larga. Y con una simple toma de corriente permite recargar el vehículo de nuevo en un tiempo máximo de ocho horas, que puede ser menor dependiendo del estado de las baterías.

Gracias a su caja de carga de gran capacidad (de la medida de un palet) , podrá transportar hasta 454 kg. Además, incluye el sistema de fijación rápida Lock & Ride de accesorios Polaris para Ranger y así poder montar rápidamente cualquiera del amplio catálogo de complementos de la marca.

Giro a la llave de contacto y sin que notemos más que un pequeño destello en el piloto que indica que puedes emprende la marcha, pisamos el acelerador y el Ranger EV se desplaza en completo silencio ofreciendo una extraña sensación para aquellos que estamos acostumbrados a los decibelios de un motor de combustión.

Con una velocidad cercana a los 40 km/h y sin emisiones de ningún tipo, es perfecto para desplazarse en interiores de naves industriales, en los aledaños de centros hospitalarios, en campos de golf o en camping, por nombrar algunos ejemplos, donde este modelo es la herramienta perfecta para trasladar cargas y trabajadores.

Mediante un botón en el salpicadero seleccionamos la macha adelante, punto muerto o reverse, y otro botón nos permite disponer de marcha corta o larga para utilizar dependiendo de las características del lugar y del uso en cada momento. Un tercer botón nos permite conectar y desconectar el 4x4, y optar por la función Turf que desbloquea el diferencial trasero para evitar daños en el terreno.
Por último el cuadro de mandos, además de la toma de mechero de 12 V., dispone de indicador de carga de baterías y señal de baterías al máximo como aviso de ciclo de carga completado.

Baterías y sistema eléctrico
Baterias de 1200 ciclos - 48V - 240Ah - Placa tubular – Peso aprox. 300kg.
A la hora de cargar las baterías dispone un sistema de vaciado de carga, para realizar una carga completa y correcta y velar por la vida útil de este componente. 1.200 ciclos de carga completa como vida útil de las baterías, que deberán ser sustituidas con un coste de 2.000 ¤

Grupo 1 en serie
12+12+12+12=48 Voltios
Positivo (+) to Negativo (-)
Paralelo
Negativo (-) a Negativo (-)
Positivo (+) a Positivo (+)
48 Voltios
Grupo 2 en Serie
12+12+12+12=48 voltios
Positivo (+) a Negativo (-)

Datos Técnicos:
Peso con baterías  771 Kg.
Capacidad de la caja  227 Kg.
Capacidad de carga útil  455 Kg.
Capacidad de arrastre  567 Kg.
Frenos Pinzas hidráulicas de doble pistón a las 4 ruedas
Freno de parking Mecánico accionado con palanca en el panel
Suspensión delantera Independiente Macpherson 20.3 cm. de recorrido
Suspensión trasera Doble trapecio con 22.9 cm de recorrido
Neumáticos 25x9-12 Carlisle All Trail II
Presión de neumáticos 20 psi (137.9 kPa)

Caja de cambio (transaxle) Motor directo al eje de transmisión (bajo ruido)
Tracción Según demanda AWD, 2WD, Modo turf
Velocidad máxima 40.2 Km./h
Autonomía (En modo rápido y pista llana) 80 Km
Configuración de motor Simple, 48-voltios, alta eficacia, motor de inducción AC
Potencia de motor 30 HP
Controlador de motor 650 - Amp Sevcon Gen IV Controlador con multimodo de conducción regenerador con el frenado

Potencia auxiliar - Accesorio de enchufe de 12-voltios
Cuenta horas Digital, indica las horas de movimiento acumuladas
Panel indicador Indica la dirección seleccionada, freno de parking, y fallos del controlador de motor
Indicador de carga Digital, Indica la descarga de la batería
Cargador de abordo 240v. 50 hz AC input, 48-volt DC output
Tiempo de carga 8 horas (Depende del nivel de descarga)
Pack de baterías de 11,7 kw con 8 baterías de 12 voltios configuradas en serie-paralelo a 48 voltios