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CEQUAD Rs 2004. Ravós de Terri

La pareja Ricardo Escudero / Joan Ullastres y su Honda TRX 450 R que R con los primeros puestos.

Artículo publicado por Pablogueb Saturday, 02 de January de 1999, a las 00:00 C.E.T.
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1º prueba resistencia 2004

La pareja Ricardo Escudero / Joan Ullastres y su Honda TRX 450 R que R con los primeros puestos de carrera.

Un circuito duro, compacto y muy bacheado castigó de tal manera los 51 quad participantes, que tan solo 37 lograron puntuar en Ravós de Terri 2004.

l Campeonato de España de Resistencia 2004 ha tenido su inauguración en la localidad gerundense de Ravós de Terri. Al igual que el año pasado, en trazado del circuito se realizaría días antes para la carrera en un terreno de cultivo. Las máquinas trabajaron duro para dejar un circuito preparado, logrando transformar el campo de maíz en un trazado perfecto para el desarrollo de esta disciplina.

Con un día caluroso anticipo de lo que nos esperaría el domingo, el sábado 18 de septiembre de 2004 se realizaban las verificaciones y entrenamientos libres y cronometrados, para dilucidar la posición de salida. Igual que ha pasado en el Campeonato de Quad X 2004 el nivel tanto en pilotos como en máquinas ha subido de forma espectacular, y además de la forma física de nuestros protagonistas, el “dios dinero” manda cada vez más en las carreras. Cada vez se ven menos aficionados que acuden a una carrera de un nacional con un quad sin preparar, y cada día es mayor la cantidad de dinero que los pilotos invierten en su afición, porque aunque en algunos casos pudiera no parecerlo, para la inmensa mayoría esto no ha pasado de ser un hobbie. Aunque tengamos ya un pequeño grupo de “privilegiados” pilotos oficiales, tampoco es como para echar las campanas al vuelo por el apoyo que reciben de las marcas a las que representan, dado todo lo que en realidad se merecen.

Este ha sido un año vital para el mundo de la competición quadtrera, y punto de partida para colocar las carreras en el nivel que necesitan. Esperemos que la evolución impresionante que está sufriendo todo el mundillo del quad, se traduzca en más y mejores facilidades para los pilotos, pues ellos son la base en la que se apoya todo este tinglado.

Vamos a lo nuestro... decía que hacía calor y que los entrenamientos libres y oficiales se desarrollaban con normalidad, sobre una pista bien planificada, ancha, muy rápida, compacta y con tres pequeños saltos. Un trazado de más de 10 metros de ancho en prácticamente todo su recorrido (...), permitiría dar la salida a los 51 quad inscritos. Pues aunque el reglamento estipula 40 equipos para las pruebas de resistencia, también dice que si las condiciones y capacidad del circuito es suficiente para albergar más quad, así se haga. Y por unanimidad en las votaciones de los pilotos, así se hizo, pudiendo clasificarse los 102 pilotos asistentes a esta primera prueba de Resistencia de Ravós de Terri.

Tras reconocer el terreno en los libres, los entrenamientos cronometrados se realizarían en dos grupos. Sobre un circuito que pronto empezaría a mostrar su parte más dura y bacheada, los quad rodaron a velocidades medias que rondaron los 70 km/h y en dónde las máquinas más potentes dominaron con cierta comodidad. En Ravós los CV de potencia mandan.

El mejor tiempo de los entrenamientos cronometrados lo conseguía con Honda TRX 450R la pareja Ricardo Escudero / Joan Ullastres. Y en el grupo B sería el Yamaha YFZ 450S de Cucharrera/Cucrarrera quién marcaría la mejor vuelta. Intercalando las posiciones de los dos grupos, y comenzando por el mejor tiempo conseguido en el grupo A, la parrilla de salida quedaba dirigida por el equipo Honda en primer lugar, los Cucharrera en segunda posición de salida, el Predator 500 de Oscar Romero / Jordi Melich terceros, el equipo Trivimón (Ferreira/Prat) cuartos y el YFZ de Petit / Pedrals en quinto lugar. Los hermanos Romero, Carlos corriendo con Teo Viñarás y Oscar con Alberto Palomo, ocupaban la posición sexta y séptima con sendos Yamaha YFZ 450S, y la pareja Andru / Fernández en octavo lugar justo por delante del Suzuki oficial de los hermanos Vega (Raul y Daniel).

Todo quedaba preparado para que el domingo 19 se diera la espectacular salida tipo le mans a nada menos que 51 equipos. La pista regada de nuevo para evitar el indeseado polvo, que finalmente no aparecería sobre este trazado tan duro, aunque durante todo el día se rondaron temperaturas superiores a los 30º C.

Desde su posición privilegiada, Joan Ullastres tomaba la iniciativa seguido por Cucharrera en segundo lugar, Prat tercero, Jordi Serra cuarto y Raul Vega quinto. Y ese sería el orden en el que pasarían bajo la pancarta de meta durante las tres primeras vueltas, cuando el Yamaha de Cucharrera se volteaba en el aire en un salto y piloto y quad salían despedidos uno para cada lado de la pista. Recuperado al momento, cuando Cucharrera regresa a la pista había perdido tan solo siete puestos, pues con tan solo cuatro vueltas, la caravana de quad ya se había estirado considerablemente. En parte provocado porque nada más dar la salida, en la primera curva del trazado, dos quad quedaban enganchados e interrumpían el paso de 40 compañeros durante unos segundos.

El Honda pilotado por Joan Ullastres y el Yamaha son Josep Mª Prat corrían solos en cabeza con cierta ventaja sobre el resto del pelotón. Un pelotón que dirigía el Predator de la pareja Jordi Serra / Ricardo Bazán, dos nombres que siempre ha estado muy presente en las carreras de resistencia, pues es esta una disciplina que dominan a la perfección. Y tras ellos, cuando se habían completado ocho vueltas, venía el Yamaha de Teo Viñarás / Alberto Palomo, seguido del Suzuki que los Vega y el Predator de Romero / Melich en sexto lugar.

Las complicaciones y averías provocadas por el enorme esfuerzo al que se someten los quad en este tipo de pruebas se convierten en los grandes protagonistas de carreras como la de Ravós. Hasta tal punto que en muchos casos es más importante mantenerse en un buen lugar y esperar el fiasco del que te antecede, que atacar y arriesgar para ser tu el que haya de retirarse al box. Las estrategias en los cambios de piloto y repostajes son importantes, pero lo es aun más el saber conservar la mecánica.

Buscar el equilibrio entre “conservar”, y al mismo tiempo ser muy rápidos pero muy tranquilos es el secreto para terminar en buen lugar en una carrera de resistencia. Cuando somos capaces de llevar cada uno de estos aspectos al límite, es cuando estaremos entre los mejores, siempre y cuando la ayuda de nuestro equipo de mecánicos sea eficaz, pues serán ellos los que tengan las última palabra para que tu quad gane esa carrera. Pero eso no es todo, pues a veces la suerte juega en nuestra contra y defectos o averías se dan sin que se pueda remediar o prevenir de ninguna manera. Así le ocurrió al equipo Trivimón, que a los 45 minutos de estar realizando una carrera impecable, rodando en segundo lugar, sufren un problema eléctrico y se ven obligado a retirarse.

Tras una hora de carrera, la pista había perdido toda la tierra superior y bajo ésta había aparecido un terreno duro como el asfalto. Duro y roto tras el castigo al que estaba siendo sometido. Roto y con baches importantes que ponían a prueba la resistencia de nuestros pilotos en cada paso por curva. El haber escogido este terreno de cultivo para planificar el circuito y las muchas horas de trabajo que seguro hicieron falta para organizar una carrera de estas características, con tan buenos resultados, presentaba una complicación para desenvolverse entre las curvas del trazado: los baches que habían surgido en varias zonas, eran surcos lineales con la misma orientación, provocados por el arado que en su día trabajó estas tierras. Pues en dónde la reja del arado había tocado fondo y removido la tierra, había un firme más blando que daba lugar a un incómodo bache tras otro. ¡No hay terreno que aguante el castigo de 204 neumáticos durante tres horas!

Romero / Melich habían avanzado puesto tras puesto hasta lograr colocarse primeros cuando se cumplía la hora y media de carrera. Una buen trabajo en el box y la potencia de Romero les había hecho recuperar la ventaja sobre Ullastres, e incluso adelantar a este. Pero Ricardo no dejaría las cosas así, pues aprovechando un error de Melich recuperaba la primera posición, que ya no dejaría hasta el final de la prueba. Durante 81 vueltas, solo cederían el liderato en las doce vueltas que Romero dirigiría la carrera.

La clasificación se había mantenido más o menos igual durante la práctica totalidad de la prueba, y fue en los últimos 45 minutos cuando se dieron la gran mayoría de incidencias y cambios. Melich sufre problemas con el escape y pierde posiciones hasta el septimo lugar. Cucharrera aprovecha los acontecimiento y con un último apretón a su Yamaha supera también a Serra / Bazán consiguiendo el segundo puesto. Oscar Romero / Alberto Palomo con la mejor regularidad de toda la prueba logran conservar su cuarto puesto hasta el final. Y en Honda de Gobert / Forn junto al Yamaha de Carlos Romero / Teo Veñarás avanzan un puesto para colocarse en quinto y sexto lugar por delante del Polaris de Romero / Melich. Carlos Avendaño / Chicho Roca con Suzuki adelantan al Yamaha de Portela / Zas en el último momento y se clasifican octavos y novenos respectivamente. El Suzuki de los hermanos Vega que había escalado hasta el puesto nueve, realiza un cambio de piloto incorrecto y pierde posiciones hasta el once, dejando paso a Petit / Pedrals que serían décimos.

La próxima cita del Campeonato Nacional de Rs 2004 será dentro de tan solo quince días (1 y 2 de Octubre) en Tárrega.

Los mosquitos tigre se llevaron parte del protagonismo en Ravós, pues durante los entrenamientos del sábado libaron las energías de los asistentes. El domingo con más público, tocamos a menos mosquitos per cápita y su presencia no fue tan molesta.


En las verificaciones de cada quad se comprobaron todos los detalles y todos los quad hubieron de pasar la prueba de sonido.


El Predator de Iván Lorenzo sigue gafado, pues protagonizó el primer accidente del fin de semana a los cinco minutos de comenzar los entrenamientos. Su compañero José Gutiérrez Montero, tras ser tocado en un salto, calló bajo en quad y hubo de ser atendido por el servicio médico.

Peor suerte corrió el equipo gallego formado por Claudio Rey y David Torres, pues a falta de 7 minutos para el final, rompieron el eje de su Honda 400.

Nuestro amigo Sergi, del equipo The Quad Cracy no gozó de muchas suerte. Rompió motor en los entrenamientos y reventó el amortiguador trasero y se comió el manillar lesionándose también las rodillas en la segunda hora de carrera.

Y en el equipo más quadtrero, que corría con el Suzuki del jefe de filas Alexquad, sufrió varios percances, entre ellos el accidente de Makus que dejó a máquina y piloto bastante tocados.

La bandera negra se estreno en Ravós con un equipo que en vez de hacer cambios de piloto, realizaba cambios de dorsal en la misma persona en cada relevo obligatorio.

En cada carrera se siente la constante evolución en las carreras. Quad armados hasta los dientes para salir triunfales en esta particular guerrilla.

Pedregá con Bombardier DS X, utiliza cada carrera como entrenamientos, con la mirada puesta en el Dakar 2005.


El repostaje de gasolina no ha de ser un impedimento para restar segundos al crono.


Eduar Ullastres recién operado de su lesión de hombro, ayudaba en el box de Honda con su mano libre, buenos consejos y mucho apoyo para sus compañeros.


La mala suerte quiso que un quad se saliera contra el box y arroya a un mecánico que tomaba tiempos a su piloto. Ingresa en la UVI con cuatro costillas rotas y un soplo en un pulmón.


El nuevo Honda TRX 400 con su luevo look y marcha atrás, se deja ver tímidamente en Ravós.


Uno de los secretos mejor guardado de Jordi Melich es sobreponerse a cualquier problema con una sonrisa de la quadtrerilla más pequeña de las carreras.

Un quad mucho más bonito con un buen kit de pegatinas.... :o)

 

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Ullastres / Escudero

Cucharrera / Cucharrera

Serra / Bazán

Romero / Palomo

Gobert / Fort

Romero / Viñaras

Romero / Melich

Avendaño / Roca

Portela / Zas

Petit / Pedrals

Vega / Vega

Saborit / Puig

Vingut / Fernández

Roura / Marin

González / Gálvez

Alvarez / Alvarez

Ricci / Danesi

Pla / Clos

Abad / Quintana

Fabré / Mato

Aznar / Fernández

Lorenzo / Gutierrez

Poyatos / Mesa

Rey / Torres

Núñez / Armengol

Castro / Martínez

Martínez / Zamora

Valencia / Aloy

Rodríguez / Pagés

Larraga / Carranza

Ferrer / Ferrer

Arellano / Nicuesa

Robles / Fernández

García / Stefani

Jiménez / González

Cabrera / García

Pijuan / Puigdemon


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