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9 HORAS DE RESISTENCIA INTERNACIONAL DE QUAD RAVOS DE TERRÍ 2008

9 HORAS DE RESISTENCIA INTERNACIONAL DE QUAD RAVOS DE TERRÍ y el GRAN PREMIO TRIVIMÓN han reunido a 76 quad en la edición 2008 de la mítica carrera.

Artículo publicado por Pablogueb Saturday, 02 de January de 1999, a las 00:00 C.E.T.
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RAVOS DE TERRÍ

9 HORAS DE RESISTENCIA
INTERNACIONAL DE QUAD 2008

GRAN PREMIO TRIVIMÓN 2008 (90 minutos de resistencia)

   

Las carreras de resistencia plantean mayores complicaciones que cualquier otra disciplina a todos los niveles. Organizar una carrera de estas características requiere un circuito mayor, más personal, más instalaciones, una labor de organización tremenda y muchas horas continuadas de trabajo durante la carrera. Para los pilotos supone un desembolso económico mayor, y un riesgo mecánico importante que puede multiplicar los gastos. La inscripción es alta (500 € por equipo de tres pilotos) derivada de los gastos de organización que requiere una de estas carreras, y el desgaste del quad se multiplicará cuanta mayor sea la duración de la carrera. Entre los aficionados, esto siempre ha planteado un problema de participación, para ver quien de los tres componentes aporta el quad de carreras y carga con la mayor parte de los riesgos. Inscripción, gastos y riesgos asumibles para disfrutar de una carrera de lujo, como más abajo nos relata nuestra colaboradora Berta Prats en su visión particular de la carrera.

   

Atrás han quedado aquellos interesantes años en que la resistencia era la disciplina reina en el mundo del quad. Ravos de Terrí, Tárrega, el Campeonato Nacional de Resistencia y un largo etc de carreras copaban la agenda de competición. Fuera cual fuere la duración de las carreras, la situación de los circuitos o las características de éstos, la Resistencia tenía un gran tirón. El quad cross era una disciplina nueva, que pronto demandó la especialización de los pilotos, dejando dos vertientes bien claras, por un lado los saltadores y por otro los velocistas. Problemas con la carrera de Tárrega, la interrupción del CEQUAD Rs, y la falta de pruebas, hizo morir la disciplina poco a poco, con la salvedad de la carrera de Ravós de Terrí que año tras año sigue ofreciéndonos una prueba del mayor nivel.

Dos carreras – dos opciones.
Por un lado las carreras de 9 ó 12 horas animan con el reto a los equipos más profesionales y el interés de pilotos internacionales que se desplazarán solo para una carrera de estas características. Por otro lado en carreras de 2 horas (1 piloto) o 3 horas de resistencia, será más sencillo captar el interés de los pilotos nacionales, que se enfrentan a un gasto y riesgos menores.
En la edición 2008 de la carrera de resistencia de Ravós de Terri hemos vivido las dos situaciones. Pilotos en general que saturaron la inscripción del Gran Premio Trivimón optando por la versión reducida de la carrera (1 hora y treinta minutos – 1 piloto), y pilotos en equipos más preparados que optaron por las 9 Horas de Ravos de Terrí. La opción sencilla que en principio había nacido para animar a los pilotos y ser cantera de nuevos equipos, resto inscripción a la carrera principal restando interés a una prueba e instalaciones preparadas para acoger más de un centenar de quad. De los 75 quad participantes, tan solo 13 equipos se atrevieron con las 9 horas.

   

Instalaciones de lujo
El circuito de Ravos de Terrí cumple con todas las características para desarrollar una prueba internacional de mayor nivel. Un circuito rápido, amplio bien preparado y muy divertido para los pilotos, y una organización de lujo que está sobre todos los detalles. Teniendo en cuenta que el trazado se hace y deshace con cada nueva edición, y el ingente trabajo que esto supone, muchos motoblubes españoles deberían tomar nota de la organización que lleva a cabo QuadRavós para poner en marcha esta carrera. Aunque este no ha sido uno de los mejores años en inscripción, las 9 Horas Internacional de Ravós de Terri se ha convertido sin duda en la mejor carrera de resistencia del territorio nacional.

   

La prueba se estructura en dos carreras. Por un lado 90 Minutos de Resistencia Gran Premio Trivimón 2008 que se disputa en la tarde del sábado, y por otro las 9 Horas de Resistencia Internacional Ravós de Terri 2008 que se divide en dos mangas. La primera de cinco horas con salida a las 19:00 se desarrolla casi en su totalidad durante la noche por lo que los quad han de ir provistos de luces y sistemas de alumbrado auxiliares, y la segunda manga de cuatro horas se completa en la mañana del domingo ante el numeroso público que se congrega en este carrera.

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GRAN PREMIO TRIVIMÓN 2008
90 minutos de Resistencia

   

Un Yamaha muy Gallardo
La salida como siempre un momento impresionante, con 62 pilotos enfrente de sus quad preparados para correr hacia sus monturas. Guillermo Amo seria el más rápido en la pequeña carrera a pié y el más eficiente a la hora de poner su quad en marcha, para imponer rápidamente su ritmo y dirigir la cabeza de carrera. Desde la primera vuelta el Honda de se va distanciando, perseguido tan solo por Carlos Gallardo con Yamaha YFZ y por el KTM del especialista en Rs Rafael Tantiña. Los tres consiguen distanciarse rápidamente y cuando Guillermo sufre un accidente que le dejaría fuera de carrera, Gallardo toma la iniciativa para marcar el ritmo durante lo que queda de carrera. Tantiña tendía problemas en su KTM y tan solo el Yamaha de Carlos Menéndez que a la postre sería el segundo clasificado, es capaz de poner en apuros la victoria del Yamaha de Gallardo.

   

Desde los entrenamientos los tres cabecillas estuvieron entre los primeros puestos. Sumándose al podium Marc Ollé, quién con su Honda TRX tuvo que ir recuperando puesto y aprovechando los errores de sus contrincantes para subir con paso firme hasta la tercera posición.
Para varios pilotos las cosas no terminarían con el banderazo final. El incombustible Jose Luis Prieto además del Gran Premio Trivimón, era el único piloto apuntado también a las 9 Horas formando equipo con Rubén Soler y Angel Domínguez “Arnedo”. La organización premió a los primeros con la posibilidad de participar en la segunda manga de las 9 Horas que se disputaría el domingo por la mañana y a ello se apuntaron Ayats y Pijuan formando equipo con sus quad Suzuki LTR y Yamaha YFZ, y Arsenio Fernández que disputaría las 4 horas de resistencia en solitario con Yamaha YFM660.

  
   
   

Podium
GRAN PREMIO TRIVIMÓN 2008

 

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9 HORAS INTERNACIONAL DE RESISTENCIA DE RAVOS DE TERRI 2008
Ocasiones para el triunfo

   

Los entrenamientos oficiales disputados el sábado dejaron como cabeza de lista al equipo GasGas Ullastres 2Temps con un tiempo de 2:05.658. Para la ocasión Eduard y Joan Ullastres se habían acompañado de Jordi Serra formando un equipo favorito, montando un GasGas Wild 515. A ellos debería enfrentarse el equpo Trivimón que alineaba en sus filas a David Planella y Jordi Farrés, junto a Jose Ángel del Águila. Segundos en la lista con 2:06.292, las espadas estaban en alto para lo que a priori parecía un duelo entre los dos equipos. El dorsal 20 con Victor Puig, Albert Riera y Marc Martínez sobre Honda TRX marcaba un tiempo de 2:10.205 y se colocaban en la tercera plaza de salida.

   

Calló la bandera y el duelo Ullastres-Trivimón no se hizo esperar. Eduard con dorsal 2 y Planella con el número 6 se distanciaban en sus respectivos quad del resto y ganaban terreno en cada curva. El Honda dorsal 20 con Albert Riera se situaba en tercera posición y aguantaba el ritmo en la distancia hasta sufrir problemas y verse relegados a la posición 8 obligados a recuperar el tiempo perdido. Pero los problemas no habían hecho más que empezar… Eduard Ullastres tiene una aparatosa caída que se salda con rotura parcial de ligamentos y su hermano Joan toma el relevo, pero pronto sufren su primer problema mecánico y empiezan su particular lucha para recuperar la carrera. Llegan a recuperarse rápido del último al quinto lugar, pero los problemas regresan y vuelven a caer en la tabla. Un proceso que se repetiría varias veces hasta terminar la primera manga y abandonar la prueba.

   

El motor de Planella/Farrés/DelÁguila había soportado un duro trabajo en Pont de Vaux y no duró más allá de la primera hora de carrera, dejando al equipo Trivimón sin opciones este año. Los ingleses Atkins/Wildman/Davies tamibién rompían su Suzuki y dejaban desierta la tercera posición.
Empezaría entonces la disputa entre el equipo segundo equipo Yamaha Trivimón con Vidal/Vila/Vila y el Team Generation Quad con Suzuki LTR pilotado por Gobert/Gobert/Solinski. El YFZ marcaba el ritmo acosado por el Suzuki que lograba imponerse a falta de una hora para el final. Pocos segundo distanciaban a los dos primeros en la última hora, con el Yamaha Trivimón recortando un tiempo precioso en cada vuelta hasta terminar a tan solo 13 segundos del Suzuki Generation Quad.
Victoria en esta primera manga para Gobert/Gobert/Solinski, segundos clasificados Vidal/Vila/Vila y terceros Busquets/Rivera/Güel que lograron mantener las distancias con Prieto/Soler/Arnedo hasta la consecución de la manga.

   

En la segunda manga la batalla se centraría entre Vidal/Vila/Vila y Gobert/Gobert/Solinski. En las primeras horas el equipo inglés Atkins/Wildman/Davies encabezaba la clasificación, pero sin llegar a terminar la manga por un problema mecánico. Puig/Riera/Martínez también entraron en el juego de los principales equipos, pero primero una complicada caída de Riera y luego pequeños problemas, los mantuvieron alrededor del puesto 6. Llegabamos a la última hora de carrera con las cosas muy apretadas. Busquets/Rivera/Güel cedían el segundo puesto a Gobert/Gobert/Solinski que se pegaban peligrosamente al equipo vencedor. Tan solo unos segundos los separaran de los campeones de las 9 Horas de Resistencia Internacional de Ravós de Terri 2008, Vidal/Vila/Vila.

   
  

Podium 
9 HORAS INTERNACIONAL DE RESISTENCIA DE RAVOS DE TERRI 2008
 

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Ravós de Terri, 9 horas Internacionales. !!tienes que correr!!
Por Berta Prats

Este año era un año especial para mi. Llevo dentro de los circuitos 4 años y me lo he pasado genial, pero una ya empieza en pensar en retirarse de ellos, aunque no de la competición en Raids. Iba decidida a apuntarme a los 90 minutos, pero me propusieron (con cierta insistencia) correr las 9 horas Internacionales y pensé, porqué no? Uno de los motivos principales que pensamos todos (y si no sólo falta mirar el bajo número de inscritos que había este año) fue el económico. Piensas: inscripción + preparación de quad + el post-carrera = un dineral. Pero bueno, aún y así tiramos adelante y nos inscribimos. Cual fue mi sorpresa cuando la gente de Ravós de Terri me acogieron con los brazos abiertos y puedo decir con mayúsculas que tuve el HONOR de poder ayudarles en todo lo posible, y así disfrutar tanto dentro del circuito como con la organización.

Mi equipo: número 10 - Suzuki LTR prácticamente de serie.
Preparación para la carrera: 10 € en la rejilla de delante, 70 € en la defensa de la cadena (porque no la teníamos, que si no ni esto) y unas luces de bicicleta en el manillar, que al ir con batería no nos duraron mucho rato (aparte de la de homologación que la llevábamos delante la parrilla). Evidentemente también se tiene que contar con los neumáticos, que estos si que quedaron destrozados (los de detrás), un solo juego, suponiendo que se ponen unos Maxxis MX 300 € (aunque también se habría podido correr con otros más económicos), y por último gasolina: 70 €
Reparaciones en carrera: ninguna
Preparación de box: 1 amigo mecánico, 1 caja de herramientas que no salió del coche, ruedas de recambio por si acaso, focos para la noche y 1 pizarra del todo a 100.
Post carrera: neumáticos nuevos y abrir motor para mirar si ha habido mucho desgaste. Contando que un motor nuevo (de serie) tiene una vida en carrera de unas 60 horas, y que estamos hablando de un pilotaje ni mucho menos de pilotos punteros, se alarga a 80, no encuentro justo poner el coste de motor nuevo a esta sola carrera. Pongamos un coste máximo de desgaste en general del quad de 400 €.
Personas a repartir:3
Como podéis ver tampoco es tanto. Algunos pensareis: claro pero yo hacía tiempos de 2:40, cuando los otros equipos tenían una media de 2:15 o 2:20, pero señores, no sólo corría yo en el equipo y creo que lo importante es encontrar un conjunto de pilotos dentro de él, que tengan claro que se tiene que mantener la mecánica y que en una prueba de resistencia te lo puedes pasar a lo grande sin tener que estar delante de la clasificación, disfrutar de un circuito único en toda España y de una organización que lo dan todo por el mundo del motor, y del quad en especial.
Estás corriendo las 9 horas y vas viviendo el ir salvando los obstáculos. Tu propia superación del aguante encima del quad. Esa emoción que sientes dentro de ti cuando ves que puedes y estás allí, y aunque te adelanten, todos te respetan. El público que te anima. Tu equipo que cuando pasas por delante del box casi saltan encima de ti para darte un empujoncito. Compañerismo y ratos de risas entre los boxes. Adelantar? Ufff… si, debe ser genial, pero si no puedes no pasa nada, porque estás corriendo tu carrera y esto hace que te sientas vivo y que dentro de lo dura que pueda ser la vida de cada uno, tenemos que tener ilusiones, que sólo se vive una vez.

Con todo esto sólo quiero hacer un llamamiento a las personas que han pensado que no pueden correr las 9 horas, tanto sea por motivo económico (con lo que he demostrado que tampoco es tanto) como a nivel de pilotaje, ya que yo no me he considerado nunca una piloto rápida, pero si una persona que quiere disfrutar al máximo su hobby. Se puede correr las 9 horas de resistencia sin ser un piloto puntero. Tan sólo se necesitan ganas de vivir la vida!!!!

Muchas gracias a todos y en especial a la gente de QUADSRAVOS por organizar la que es sin duda la mejor carrera de resistencia de toda España!!! Nos vemos en el 2009 y espero que este escrito haga reflexionar a más de uno y el año que viene se vea una salida de las 9 horas con un montón de pilotos!!!

   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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